10月21日，2026中国汽车越野拉力锦标赛叶城分站赛暨新疆4+1昆仑山汽车越野拉力赛结束SS2洛克沙漠赛段争夺。今天的比赛非常具有戏剧性，继昨天首位发的徐苯炀退赛后，今天第一个发车的林德伟也出现赛车故障，退出冠军竞争。目前在总成绩榜上张彪彪领跑全场。
SS2赛段，驰越运动多耐减震器车队118号车组张彪彪/刘元以1小时46分58秒夺得赛段第一，多耐减振器车队107号车组陶永明/王舜位列第二。陕西云翔汽摩运动有限公司116号车组汪海/王毅成排在第三。
截止到目前的总成绩，张彪彪/刘元以5小时26分21秒暂列总成绩第一；陶永明/王舜以5小时35分45秒列第二；陕西云翔俱乐部101号车组刘彦贵/陈峰以5小时41分10秒列第三。
多耐减振器车队102号车组林德伟/王洋当天排在首位发车，但出发不久便出现意外，退出竞争格局。林德伟赛后介绍，赛车在进入赛道约8公里后出现故障，耽误了大约一个半小时，比赛充满了遗憾，但这次故障也给后勤团队和技术研发人员提供了一次压力测试。车队的长期目标是达喀尔，他们希望通过叶城站的实战发现问题、完成升级。
九江赛车阵营的鹿丙龙/高真伟和范高翔/陈庆开当天也相继遇到问题，鹿丙龙和领航在赛道内经过抢修后，才艰难的完成比赛。回到大营后，团队立即对赛车进行检修，确保明天能够正常比赛。
目前总成绩排名第一的张彪彪提到，自己进入沙漠约1公里后就发现前方车辆出现状况，很快成为实际上的头车，赛段前后两段都有前一日留下的大车辙，路线相对清晰，真正需要放慢的是中间约20公里横穿路段。这里仍可能出现鸡窝坑和隐蔽地形，速度一快，车辆就有受损风险。
陶永明则表示，自己在赛道内看到三台车辆发生故障，他没有停车，一路坚持到终点。
这一幕让SS2从一开始就失去了常规节奏。鹿丙龙/高真伟赛段排名第21位，累计暂列第11位；范高翔/陈庆开赛段排名第31位，累计暂列第31位。而云南卓亿俱乐部113号车组徐苯炀/田雷也早已退出冠军争夺阵营。多个争冠车组同时受挫，让第二阶段的总成绩榜发生了明显变化。
有着沙漠比赛丰富经验的刘彦贵认为，SS2整体比前一天好跑，沙面没有上一赛段松软。不过在比赛中一次动作幅度偏大，导致爆胎，随后约有20公里沿着新车辙前进。赛段虽然不难，仍需自己判断方向和沙面状况。
陶永明则选择稍微保守的稳步推进。他说今天的赛段小地形多，车辆容易受到冲击，想找到能持续提速的大沙型并不容易。控制住速度，没有在赛道中停车，最终顺利完成赛段。对于后面的比赛，他希望利用已经反复跑过的路线提高节奏，继续追赶前面的车组。
驰越运动多耐减震器车队109号车组区志斌/付立国在赛前重新调校了车辆，当天节奏比前一赛段更顺。他表示，叶城的沙地无论朝向如何变化，地形结构都十分复杂，软沙会不断迫使车手和领航调整线路，领航需要在比赛中持续修正航向。而队友接连出现状况，也给自己一个警醒。
河北迁安九江汽摩运动俱乐部的129号车组桂海波/陈亮，是本站唯一的T1.3组车手。桂海波赛后说，叶城的沙地比他参加达喀尔、新疆其他赛事以及阿拉尔沙漠时见到的沙地更软。为了适应这种路面，他重新调整了胎压，也对车辆在软沙中的动力输出和抓地表现有了新认识。
北京山顶道车队301号车组郝星瑜/刘杰，是本站唯一的UTV车型，也是唯一的全女子组合。郝星瑜赛后说，叶城沙漠的难度远超赛前想象，沙质松软，后半程尤其最后20公里连续出现“大锅”地形和坚硬雅丹。速度不够时车辆上不去，只能重新冲坡；如果线路或侧挂处理不好，车辆还可能滑入锅底。她把当天的难度形容为十分制中的八到九分，甚至认为比环塔拉力赛的N39和英吾斯塘赛段更难。更不容易的是，她和刘杰在前两天都没能完赛。当天两人第一次顺利抵达终点时格外激动，这次完赛也为接下来的比赛建立了信心。
明天将进行SS3南塔漠赛段，赛段全长225.24公里，特殊赛段长度为183.89公里。这个赛段虽然和SS1赛段完全相同，但经过激烈的比赛后，赛道内会充满无序的车辙痕迹，车手需要不断判断线路、控制节奏和调整轮胎气压，并不是简单重复上一赛段。加上前两个长赛段的惨烈竞争，所有车手不能掉以轻心。